Resultat!

Nu är halva spår 4 på plats! Så här ser det ut:

Från höger till vänster står på spår 1 det övervintrade lokaltåget och inväntar passagerare från expresståget som precis kommit in på spår 2. Det lokala växelloket håller på att växla in godsvagnar till kunderna på spår 4. Längst till höger skymtar stationsbyggnaden som saknar vissa detaljer. Även perrongen saknar tak och andra detaljer, men det kommer så småningom!

En växel till

Det är ju inget bra väder ute idag, alltså en perfekt dag för inneaktiviteter, t.ex. modulbyggande! Så jag tog tillfället i akt och monterade en växel till på stationen:

Växeln är numera monterad, fortsättningen blir rälsläggning till skarven och fortsättning på andra modulsektionen. Jag återkommer när det är gjort!

Rapport från helgen

Målet i förra veckan var att stationens spår 3 skulle vara lagt 1 maj, men det sprack. Så här såg det ut på kvällen 1 maj:

I förgrunden modulen med rälsläggning och bakom på spisen pågår matlagning (och kvinnor som påstår att män inte kan göra flera saker samtidigt...). Men spår 3 blev klart i helgen i alla fall, fast på söndagen. Godkänt tycker jag i alla fall, det viktiga är ju att man har något att pyssla med som man tycker är roligt! Nu återstår inkoppling och provkörning med efterföljande justering. Därefter ska jag montera en växelmotor till, och förstås försöka få till det fjärde spåret som ska vara ett rent godsspår. Jag hoppas att det är klart före maj månads utgång, men jag ger inga garantier för det!

Rälsläge

Sent i går kväll provade jag mitt korta stationssegment mot en annan modul och upptäckte att rälsläget inte är det bästa. Gör om, gör rätt blev domen; jag måste helt enkelt justera rälsläget vid gaveln. Men det är ju inte så svårt, bara att löda om så är det fixat.Nästa gång kanske man ska mäta och markera innan man löder fast...

En liten uppdatering

Det senaste som har hänt är att den lilla stationssektionen har fått räls så nu ser den ut så här:

Det som återstår här är en rälsstump i överkanten (till en industri) och växelmotorer på undersidan. Sedan är det dags för lite elektriska kopplingar till växelmotorerna, men det sker "i underjorden". Det har hänt en del i underjorden på stationens stora sektion också, den ser numera ut så här på undersidan:

Det som har tillkommit är permanent inkopplingsmöjlighet för körström och växelström. Jag har även bytt ut några rälsmatningskablar till lite tunnare och påbörjat kabeldragningen till växelmotorerna. Här i underjorden återstår en hel del arbete, liksom ovan jord där det inte har hänt någonting alls på den här sektionen. Det som ska ske snart är att stationens tredje spår ska läggas med en växel till industrispåren som också ska få räls och en växel. Så det finns att pilla med den närmaste tiden!

Spårläggning

Som en följd av en kommentar på senaste moduljuntan har jag byggt om stationen lite. Det har tillkommit en växel och ett spår har flyttats i sidled och förlängts, så nu (snart!) finns det tre spår i bredd på stationen. Så här ser det ut när jag har fått dit den nya växeln:

Nästa steg är förstås att fixa banunderbyggnad och banvall till alla spår, något jag ska försöka ta itu med så snart som möjligt. Tack Ivan för den konstruktiva kritiken!

Framsteg

Sedan sist har stationens spår 1 fått räls hela vägen, växlar är monterade och elen påbörjad, så det går framåt trots att vardagen är tillbaks med arbete på dagarna och markservice på kvällarna. Men mycket återstår än innan första provkörningen, och den kommer det både kort och film på, jag lovar!

Arbete pågår

Som rubriken antyder pågår för tillfället arbete med rälsläggning på stationsmodulen, och för att visa er hur det ser ut tog jag ett kort på det:

De första två växlarna ligger på plats, med en liten stump räls till kanten (som skydd, ifall något går fel så är det inte växeln som pajar). Jag måste säga att moduler är himla trevligt! Bra arbetshöjd (kunde kanske vara någon cm längre ner...) och man når precis överallt utan att behöva hänga med en arm i taklampan, och när elen sedan ska kopplas är det ju bara att lägga modulen på sida. Mycket smidigt!
Innan jag tackar för idag vill jag visa ett kort till:

Det är utsikten från jobbet (fast jag hade hellre haft den utsikten hemma...) idag på eftermiddagen när jag skulle åka hem. Kvalitén på bilden är inte den bästa, men jag hade bara mobiltelefonen med mig så den fick helt enkelt duga. Nu ska jag åter till rälsläggningen (en liten stund till).

Två steg framåt och ett bakåt

Helgens plan höll inte... Regeringen beslutade Frugan ville städa ut julen, och det var ju dags, så idag har vi plockat och städat. Men lite har jag hunnit med på min modul i alla fall! Banvallen limmade jag igår så idag stod rälsläggning på programmet. För att rälsen ska sitta fast i modulgaveln så skruvade jag ner två mässingsskruvar att löda fast rälsen i, och för att de stora (fula) skruvskallarna inte skulle vara kvar kapade jag skruvarna så det såg ut så här:

När jag sedan lade på rälsen för att se hur bra det blev såg det ut så här:

De avkapade skruvskallarna är ca 2 mm under rälsen... Jag får skylla på den sena timmen för det tankefelet, men det måste ju åtgärdas! Jag lossade banvallen tillräckligt mycket för att kunna skruva upp skruvarna med en tång, så nu ser det rätt ut (jag har inget kort på det). Men det har ju gjort att modulen inte är rälslagd än, det får helt enkelt vänta ett par dagar.

Fler ben

Inspirerad av gårdagens utflykt har dagen varit vikt till lite modulbyggande. Det har resulterat i den största moduluppställningen hemma (bortsett från den när berraf var på besök med Pauline, men vi ställde ju upp dem i en annan lokal...)! Förvisso bara torrsim eftersom stationsmodulen saknar spår, men jag räknar det i alla fall som ett stort ögonblick i nmodulers historia! Så här såg det ut:

Lite torftigt kan tyckas, men jag lovar att spår kommer! För att få till det var jag också tvungen att bygga en uppsättning ben till, så nu har jag tre par träben. Under eftermiddagen såg stationsmodulen ut så här:

Under denna samlade kunskap finns 2 mm balsaflak som rälsunderbyggnad. Ovanpå den ska det snart läggas 3 mm korkbanvall innan rälsläggningen börjar. Och i bakgrunden skymtar kartongen till stationsbyggnaden som ska pryda denna modul, men den ligger än så länge i sin kartong.

Spårplanerande

Idag (eller var det igår??) pågick det spårplanerig, en konstart i sig. Inspiration kan man hämta på många ställen där verkligheten troligtvis är bäst, men andras spårplansidéer är också bra. Jag inspirerades av den här spårplanen och har modifierat den lite, bl.a. för att anpassa den från oNeTRAK till FREMO och för att få in en stationsbyggnad jag fick i julklapp (vilken jul avslöjar jag inte...). Så här såg det ut:

Jag har inte tänkt färdigt än förstås, det finns några detaljer att slipa på. Och nej, det är inga korsningar eller korsningsväxlar inplanerade, det är bara Peco flexräls som ligger i kors, det ska inte vara så...

Rälsläggningen är färdig

Nu är sista rälsspiken ispikad i den här modulen i alla fall. Så här blev resultatet:

Och så här blev skarven i närbild:

Jag hoppas att den fungerar, den har nämligen en liten knix (eller vad man nu säger...). Det är första gången jag lägger flexräls (eller räls, oavsett sort) i N-skala och första gången en skarv hamnar i kurva. Provkörning får visa hur det går. Nu är det tur för det elektriska som ska kopplas ihop på undersidan. Fortsättning följer, som det så fint heter.

Första rälsläggningen

Jag har blivit ivrigt påhejad att fortsätta mitt arbete med modulen, så idag var det dags. Första rälsspiken är islagen, så här såg det ut:

Och en närbild av modulskarven:

Rälsen slutar ungefär en halv mm innanför skarven, förhoppningsvis är det tillräckligt nära. Nu återstår bara de sista centimetrarna vid andra delen av modulen. Jag är lite fundersam hur jag ska göra där, om jag ska kapa rälsen så skarven kommer längre in eller om det blir bra som det är. Men provkörning måste ju göras!

Ett ånglok BR 89.7 drar tre äldre personvagnar genom det böljande landskapet. Nåja, det blir nog böljande så småningom.